In Nordamerika wächst die Beliebtheit von Elektrofahrrädern rasant, angetrieben durch Anreizprogramme, die darauf abzielen, Menschen zum Umstieg von Autos auf gesündere und klimafreundlichere Alternativen zu bewegen. Eine Studie der University of British Columbia (UBC) zeigt nun aufschlussreiche Ergebnisse zu den langfristigen Auswirkungen dieser Förderprogramme.
Nachhaltige Veränderungen im Mobilitätsverhalten
Das Forschungsteam des REACT Labs an der UBC hat Teilnehmer eines E-Bike-Förderprogramms im Bezirk Saanich, B.C., untersucht und festgestellt, dass die meisten neuen E-Bike-Nutzer ihre Fahrräder auch ein Jahr nach dem Kauf regelmäßig als Ersatz für Autofahrten nutzen. Besonders Haushalte mit niedrigem Einkommen verringerten ihre Autofahrten und reduzierten damit am meisten ihre Kohlenstoffemissionen. Die Anreize erwiesen sich somit als kosteneffektive Methode zur Reduzierung von Kohlenstoffemissionen.
Signifikante Reduzierung von Autofahrten
Das Saanich-Programm bot im Jahr 2021 und 2022 drei verschiedene Rabatte, um die Kosten für neue E-Bikes zu senken, abhängig vom Einkommen der Haushalte. Das Basiskontingent betrug 350 Dollar, während Haushalte mit geringem Einkommen bis zu 1.600 Dollar erhalten konnten. Die Ergebnisse zeigten einen signifikanten Anstieg bei der Adoption von E-Bikes: 93 Prozent der Nutzer waren neu bei E-Bikes und 60 Prozent waren ganz neu beim Radfahren.
Ein Jahr nach dem Kauf setzten die Nutzer ihre E-Bikes durchschnittlich drei bis vier Tage pro Woche ein und reduzierten ihre wöchentlichen Autofahrten um durchschnittlich 48 Kilometer, was einer Reduktion von 30-40 Prozent entspricht.
Verringerung der Kohlenstoffemissionen
Durch weniger Autofahrten reduzierten die Nutzer ihre reisebedingten Treibhausgasemissionen um durchschnittlich 16 Kilogramm CO2 pro Woche, ein Jahr nach dem Kauf ihrer E-Bikes. Besonders diejenigen, die die größten Anreize erhielten, verringerten den Autogebrauch und die Kohlenstoffemissionen am stärksten.
Kosteneffektivität im Vergleich zu EV-Anreizen
Ein häufiger Kritikpunkt an E-Bike-Anreizen ist deren hohe Kosten im Verhältnis zu ihren Klimavorteilen. Die Studie zeigt jedoch, dass das Saanich-Programm mit anderen Verkehrssubventionen in Kanada konkurrieren kann und mit Kosten von etwa 190 bis 720 Dollar pro Tonne GHG-Emissionen vergleichsweise kosteneffektiv ist.
„Das deutet darauf hin, dass E-Bike-Anreize im Vergleich zu Anreizen für Elektroautos kosteneffektiver bei der Reduktion von Emissionen sind, und das schließt eine Reihe von radfahrbezogenen Vorteilen wie erhöhte körperliche Aktivität, verringerte lokale Luftschadstoffe und gesenkte Reisekosten noch nicht einmal mit ein“, erklärt Dr. Alex Bigazzi.
Diese Forschungsergebnisse verdeutlichen, dass E-Bike-Förderprogramme nicht nur eine wirksame Strategie zur Reduzierung der Umweltbelastung darstellen, sondern auch sozioökonomisch inklusiv und nachhaltig sind, indem sie besonders einkommensschwächeren Gruppen helfen, ihre Mobilität umweltfreundlich zu gestalten.
University of British Columbia. „E-bike incentives prove to be worth the investment.“ ScienceDaily. ScienceDaily, 30 April 2024.