Was sind die Hindernisse für die Einführung von Elektroautos? Obwohl die wichtigsten finanziellen und technischen Hindernisse beseitigt sind, muss ihr Marktanteil noch steigen. In einer aktuellen Studie untersuchte ein Team der Universität Genf (UNIGE) die kognitiven Faktoren, die viele Menschen immer noch davon abhalten, auf Elektroautos umzusteigen. Sie fanden heraus, dass Autobesitzer systematisch die Kapazität der elektrischen Reichweite unterschätzen, um ihre täglichen Bedürfnisse zu erfüllen. Diese Ergebnisse, die in Nature Energy veröffentlicht wurden, eröffnen neue Wege, um die Elektrifizierung der Mobilität zusätzlich zu den herkömmlichen politischen Ansätzen zu beschleunigen.
Der Anstieg der Treibhausgase (THG) in der Atmosphäre ist eine der Hauptursachen für die globale Erwärmung. Zu den Treibhausgasen gehört Kohlendioxid – das bekannte CO2 -, dessen Hauptverursacher der Verkehrssektor ist. Allein Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen sind für fast 18 % der weltweiten CO2-Emissionen verantwortlich. Die Elektrifizierung der Fahrzeugflotte ist daher zu einer der größten Herausforderungen der Energiewende geworden.
Die Zahl der Elektrofahrzeuge nimmt in vielen Ländern zu. Sie sind jedoch noch weit davon entfernt, den Marktanteil zu erreichen, der eine deutliche Verringerung der Straßenverkehrsemissionen ermöglichen würde. Im Jahr 2020 werden sie nur 1 % der weltweiten Fahrzeugflotte ausmachen, einschließlich der Hybridfahrzeuge. Um die Klimaziele für 2030 zu erreichen, muss dieser Anteil mindestens 12 % erreichen.
Es ist (fast) alles eine Kopfsache
Nachdem die wichtigsten finanziellen und technologischen Hindernisse beseitigt wurden (erschwinglichere Anschaffungspreise, finanzielle Anreize, dichteres Netz von Ladestationen), stellt sich die Frage, welche Faktoren einer breiten Akzeptanz dieses Verkehrsträgers noch im Wege stehen. Ein großer Teil der Antwort liegt in den kognitiven Vorurteilen und Abkürzungen der Autofahrer.
„Bisher konzentrierten sich die Initiativen im Zusammenhang mit der Energiewende im Allgemeinen auf die technischen und finanziellen Hindernisse, die ihrer Verwirklichung im Wege stehen. Psychologische Faktoren wurden nur wenig berücksichtigt. Viele Studien zeigen jedoch, dass der Einzelne nicht automatisch das Verhalten an den Tag legt, das für ihn selbst oder die Gesellschaft am vorteilhaftesten ist, da er oft keinen Zugang zu vollständigen Informationen hat“, erklärt Mario Herberz, Erstautor der Studie und Forscher am Labor für Verbraucherentscheidungen und nachhaltiges Verhalten der Abteilung für Psychologie an der Fakultät für Psychologie und Erziehungswissenschaften der UNIGE.
Die Lösung: maßgeschneiderte Informationen
Durch die Befragung von mehr als 2.000 Autofahrern unterschiedlicher Herkunft und unterschiedlichen Alters in Deutschland und den Vereinigten Staaten identifizierten die UNIGE-Wissenschaftler die Quelle der kognitiven Voreingenommenheit, die sie davon abhielt, sich ein Elektrofahrzeug anzuschaffen. „Wir haben festgestellt, dass die Teilnehmer die Kompatibilität der auf dem Markt erhältlichen elektrischen Batteriekapazitäten mit ihren tatsächlichen Bedürfnissen systematisch unterschätzten“, sagt Tobias Brosch, Leiter des Consumer Decision and Sustainable Behavior Laboratory und letzter Autor der Studie.
Mit anderen Worten: Die Verbraucher gehen fälschlicherweise davon aus, dass die Autonomie der derzeitigen Batterien nicht ausreicht, um ihre täglichen Fahrten zu bewältigen. Diese Unterschätzung ist beträchtlich, die Forscher schätzen sie auf etwa 30 %. „Um die Menschen zu beruhigen, besteht die Lösung nicht nur darin, das Netz der Ladestationen zu verdichten oder die Größe der Batterien zu erhöhen, für die knappere Ressourcen wie Lithium und Kobalt benötigt werden. Es ist die Bereitstellung von Informationen, die auf die konkreten Bedürfnisse der Autofahrer zugeschnitten sind, die ihre Bedenken verringern und ihre Bereitschaft zum Kauf eines Elektrofahrzeugs erhöhen“, erklärt Mario Herberz.
250 Kilometer, die ideale Reichweite
Das Forschungsteam fand heraus, dass mehr als 90 % der Fahrten mit Fahrzeugen mit einer Reichweite von 200 Kilometern zurückgelegt werden könnten, eine bescheidene Reichweite unter den derzeit verfügbaren Batterien. „Der Trend geht zu mehr Leistung, aber wir haben festgestellt, dass eine größere Reichweite, zum Beispiel über 300 km, die Alltagstauglichkeit nicht erhöht. Sie würde sich nur minimal auf die Anzahl der zusätzlichen Fahrten auswirken, die mit einer elektrischen Ladung zurückgelegt werden können. Die Vergrösserung der Batterien ist also kein Schlüsselelement der Energiewende“, sagt Mario Herberz.
Diese vom Bundesamt für Energie mitfinanzierte Studie zeigt, wie wichtig psychologische Faktoren und der Zugang zu relevanten Informationen bei der Umsetzung der Energiewende sind. Sie eröffnet neue Wege, um die Elektrifizierung der Mobilität mit wissenschaftlich fundierten Interventionen ergänzend zu den herkömmlichen Politikansätzen zu fördern.
Datum: Mai 19, 2022
Quelle: Université de Genève
Journal Reference:
- Mario Herberz, Ulf J. J. Hahnel, Tobias Brosch. Counteracting electric vehicle range concern with a scalable behavioural intervention. Nature Energy, 2022; DOI: 10.1038/s41560-022-01028-3